Астана. 5 октября. КазТАГ – Валентина Владимирская. При 387 тыс. потенциальных водителей автобусов согласны работать в городах Казахстана только 10,5 тыс., заявил депутат сената Евгений Больгерт.

«Отрасль (городских пассажирских перевозок – КазТАГ) испытывает серьёзный недостаток кадров. На городских маршрутах сегодня задействовано 10,5 тыс. автобусов, тогда как, по данным МВД, удостоверения категории D в Казахстане имеют 387 тыс. человек», – сказал Больгерт, озвучивая депутатский запрос на заседании сената РК в четверг.

По его словам, очевидно, что люди не идут в эту профессию из-за текущих условий и уровня оплаты труда.

Стоимость проезда в Алматы при безналичной оплате составляет Т100, при том, что расчетная стоимость составляет Т425. Аналогичная ситуация и в других областях Казахстана.

Казалось бы, с 2018 года объём субсидии городскому пассажирскому транспорту растёт, однако проблемы это не решает. Растут цены на дизтопливо. Стоимость автобусов с 2015 года возросла, по данным депутата, в пять и более раз. Причём, большая часть субсидий приходится всего на несколько регионов. Так, из фактически выделенными акиматами в 2022 году Т213 млрд Т55 млрд пришлись на Алматы, Т15 млрд – на Шымкент и далее по убывающей.

То есть, одни регионы активно пользуются механизмом субсидий, другие это делают либо по остаточному принципу, либо не делают вовсе. Как итог: где-то копятся кладбища почти новых автобусов, а где-то не хватает средств на ремонт старых.

Отдельный вопрос – привилегированное положение автопарков с госучастием, получающих высокодоходные маршруты, бюджетные средства и прочие преимущества, в то время как банки второго уровня отказывают в кредитах частным перевозчиком из-за низких доходов и ограниченности субсидий. К тому же, субсидии выделяются только на один календарный год, отметил депутат.

Причём, сейчас на регулярных городских маршрутах работает 294 автобусных парка, из которых шесть находятся в ведении акиматов. Ни один из этих автопарков на приватизацию выставлен не был.

«Рассмотреть, в качестве альтернативы, наряду с приватизацией, возможность передачи муниципальных парков в доверительное управление в конкурентную среду. Министерству транспорта – разработать информсистему выделения субсидий на покрытие затрат перевозчиков во внутригородском и междугороднем сообщении и предусмотреть их долгосрочную основу под встречные обязательства перевозчиков по обновлению и пополнению автопарка отечественной техникой», – предложил Больгерт.