Топ новости
Почему-то так вышло, что крупнейший китайский автомобильный концерн Great Wall Motor, известный в России популярными брендами HAVAL, TANK, GWM POER и другими, оказался обойдённым вниманием «Ридуса», до последнего времени так и не проведшего ни одного тест-драйва данных машин.
Исправляем недочёт и представляем вниманию читателей тест-драйв одной из самых свежих и запоминающихся моделей концерна — кросс-купе HAVAL F7х второго поколения.
Машина интересна уже только благодаря модному в последние годы типу кузова, совмещающему лёгкую брутальность кроссовера с престижностью и изяществом купе. Такое неожиданное сочетание родилось сравнительно давно благодаря всем известному немецкому бренду, после чего было подхвачено другими производителями престижных машин. За несколько лет оно разошлось по автомобильному миру символом новой автомобильной моды, довольно быстро превратившейся в стиль.
Очередная реинкарнация кросс-купе от HAVAL показывает, что данный формат по-прежнему популярен и в России. Особенно если учесть, что HAVAL F7х второго поколения разработан специально для российского рынка.
Обновлённый HAVAL F7х выглядит более спортивно по сравнению со своим предшественником. Этому определённо способствуют внешняя «зализанность» и полное отсутствие хрома в наружном оформлении.
Машина имеет внушительные габариты (4780 × 1890 × 1707 миллиметров) и колёсную базу 2800 миллиметров. Однако автомобиль не выглядит перекормленным гиппопотамом, что зачастую свойственно данному типу кузова, и данное обстоятельство не может не тешить эстетические чувства владельца. Наоборот, всё выглядит предельно изящно и пропорционально.
Претензии на премиальность добавляют колёса размерности 235/55 R19, красные тормозные суппорты и в нашем случае элегантный чёрный металлик. Помимо чёрного, данная модель красится в «дымчатый жемчуг» (серый), «благородный агат» (белый) и «океанический лазурит» (синий). Однако доставшийся нам «галактический чёрный» выглядел определённо лучше всех перечисленных.
Спортивные ноты в оформлении добавляют спойлер пятой двери с интегрированным стоп-сигналом и четыре хромированных наконечника сдвоенных патрубков выхлопных труб.
Не менее стильно выполнена и головная оптика — тонкие лезвиеподобные верхние ходовые огни и замаскированные в складках бампера «двухэтажные» фары головного света.
Выдвижные ручки дверей подчёркивают выраженное стремление дизайнеров сделать кузов машины максимально зализанным и обтекаемым, хотя и выглядят анахронизмом. Хочется напомнить дизайнерам, что на дворе уже 2026 год, и выдвижные «тесловские» ручки — это уже не модно, да и не особо практично.
К удивлению, на тестовой версии F7x отсутствовали передние и задние брызговики. В итоге нижняя часть порогов и заднего бампера, а также низ передних дверей (в том числе и изнутри) оказались моментально забрызганными дорожной грязью, что стало ложкой дегтя в общем позитивном представлении об экстерьере машины. Все это ещё раз указывает на то, что побеспокоиться об установке хороших брызговиков следует ещё в салоне при покупке нового автомобиля, если они не установлены изначально.
Салон F7x ожидаемо просторен и вместителен. Этому благоволят уже одни только общие размеры авто. Эргономика передних сидений с восемью электрическими регулировками выше всяких похвал — всё как надо и где надо.
Так получилось, что в ходе тест-драйва мне пришлось накатать на F7x изрядное количество километров. За всё это время никаких претензий по части удобства посадки или усталости не возникло.
Путешествующие на заднем сиденье пассажиры просто не могли не оценить довольно редкую фишку — возможность регулировки наклона спинки дивана. Хотя используемая система довольно проста и является всего лишь развитием механизма складывания спинки, производимый ею эффект переоценить невозможно. Почему никто не додумался до такого раньше?
С багажником в HAVAL F7x тоже всё в порядке. Объём багажного отделения варьируется от 376 литров в стандартной конфигурации до 1278 литров при сложенных спинках сидений второго ряда. В таком варианте в задней части машины образуется внушительное грузовое пространство, пригодное для перевозки крупногабаритных вещей. При этом, его объём практически не скрадывается из-за довольно острого угла наклона пятой двери, свойственного данному типу кузова. Дверь багажника полностью электрифицирована. Открывать и закрывать её можно простым нажатием кнопки в салоне или на брелке.
Материалы отделки салона в целом не вызывают замечаний, хотя от качества пластика хотелось бы немного большего.
Главное достоинство организации внутреннего пространства HAVAL F7x — это отличная эргономика рабочего места водителя. О комфорте переднего ряда сидений уже говорилось выше, но нельзя не сказать и о приятной фишке в виде переноса управления АКПП с центральной консоли на руль. Соответствующий подрулевой переключатель мерседесовского типа — это просто, удобно и стильно.
Центральный экран мультимедийной системы развёрнут в сторону водителя и образует единый кокпит, улучшая восприятие отображаемой на нём информации.
В полном соответствии с последней модой ключевые параметры движения и подсказки навигационной системы можно вывести на цветной проекционный дисплей. Возможно, кому-то интересно наблюдать значения скорости движения и другую техническую информацию фактически на задней части впереди идущей машины, хотя мой взгляд, данная опция является излишней и лишь рассеивает внимание водителя. К счастью, она довольно просто отключается через экранное меню.
Касательно меню, мультимедиа, экранов и всего связанного — все используемые на HAVAL F7x решения и алгоритмы довольно стандартны и не вызывают особых сложностей при ознакомлении. Единственным непонравившимся моментом стала недостаточная чувствительность мультимедийного экрана. К счастью, наиболее часто используемая во время движения функция управления климатической системой продублирована физическими кнопками на центральной консоли. Это исключает необходимость на ходу многократно тыкать пальцем в экран, желая включить обогрев стекла или изменить температуру в салоне.
Поистине необходимой опцией в современном автомобиле является беспроводная зарядка смартфона. В F7x она присутствует, причём с функцией охлаждения аппарата. HAVAL F7x вообще прекрасно интегрируется со смартфоном владельца в обеих основных системах и «Яндекс Авто». Это позволяет использовать различные системы навигации, слушать музыку с телефона или совершать звонки по номерам из своей телефонной книжки.
Перед тем, как поделиться ощущениями от вождения HAVAL F7x, напомним, что машина построена на современной модульной платформе L.E.M.O.N., лежащей в основе популярных в России кроссоверов HAVAL JOLION, H3 и DARGO.
Спереди используется неизменная подвеска типа Макферсон, сзади — независимая многорычажка. HAVAL F7х оснащается модернизированным бензиновым двигателем 2.0 с турбонаддувом. На машине 2026 модельного года его отдача увеличена с 192 лошадиных сил и 320 ньютон-метров до 231 лошадиной силы и 380 ньютон-метров. По данным производителя, время разгона с 0 до 100 километров в час сократилось с 9,4 до 7,8 секунды. Расход топлива в смешанном цикле, опять же, по утверждению производителя, снизился до 8,5 литров на 100 километров.
Как и прежде, двигатель агрегируется с семиступенчатым преселективным «роботом» и системой автоматически подключаемого полного привода (Torque-On-Demand). Объём бензобака составляет 60 литров, причём допускается заправка бензином АИ-92.
По ощущениям, по своим ходовым качествам автомобиль действительно близок к заявляемым производителем параметрам, хотя и не без определенных нюансов.
Отдельно следует обратить внимание на семиступенчатую роботизированную трансмиссию. Читателям тест-драйвов «Ридуса» известно моё настороженное отношение ко всем преселективным «роботам», вне зависимости от того, когда и кем они созданы. Надо признать, что на HAVAL F7х «робот» настроен сравнительно гуманно по отношению к водителю. Характерные для подобного типа АКПП запаздывания с переключением периодически проявляются только в режиме NORMAL. По всей видимости, это связано с тем, что изначально коробка настраивалась и прошивалась с приоритетом в сторону экономии топлива. Чтобы действительно прочувствовать все 380 ньютон-метров, необходимо переключиться в режим SPORT, а лучше вообще установить его по умолчанию. В таком варианте автомобиль превращается в быстрый, но при этом хорошо управляемый болид, доставляющий истинное удовольствие от вождения. Однако за любое удовольствие приходится платить, поэтому «динамичный полёт» F7х оборачивается ощутимо повышенным расходом топлива. Это физика, с которой не поспоришь. Учитывая сегодняшнюю непростую ситуацию на топливном рынке, выбор режима движения остаётся за каждым конкретным владельцем F7х.
Сказать что-то особенное или новое о работе полного привода HAVAL F7х не получится. Возможно, по причине того, что тест-драйв проходил преимущественно по дорогам общего пользования. Всё «бездорожье» ограничилось тестовым проездом по изобилующей ямами сухой грунтовке. При этом порадовала работа подвески, чётко и без пробоев отработавшей все колдобины. Учитывая, что перед нами всё-таки кроссовер с клиренсом 191 миллиметр, а не полноценный внедорожник, использовать его на настоящем бездорожье определенно не стоит. Даже несмотря на наличие в меню таких внедорожных опций, как «песок», «снег» и просто «офроуд». Но при этом, машина вполне способна относительно нежно доставить вас по грунтовке от трассы до дачи или выбраться из сугроба во дворе.
Но не стоит забывать, что полный привод — это не только про бездорожье, но и про эффективное и безопасное движение по трассе. Здесь у HAVAL F7х всё на вполне достойном уровне. При стартах или резких ускорениях в ходе движения система чётко распознаёт, когда в помощь ведущему передку не мешало бы подключить задний мост. В итоге, подобная работа полного привода обеспечивая машине динамичное и безопасное движение без зависаний и пробуксовок. Все подключения и отключения задней оси муфта осуществляет вовремя и довольно плавно. Моменты её срабатывания практически незаметны для сидящих внутри автомобиля людей.
Подводя итог, можно сказать, что HAVAL F7х органично вписывается в довольно большую когорту полноприводных кроссоверов (AWD) представленных сегодня на российском рынке. Неплохой набор внешних данных и динамических характеристик делает его конкурентным игроком среди себе подобных. При прочих равных, явным преимуществом F7х всегда будет оставаться пресловутый кузов кросс-купе, мода на который пройдёт ещё не скоро.
