Топ новости
История с наездами грузовиков на детей подчеркивает актуальность вопросов реформирования правил движения, инфраструктуры и внедрения современных технологий.
Две детские жизни оборвались в начале апреля в южной столице Казахстана. Трагическая гибель детей на дорогах вновь поднимает острый вопрос о безопасности пешеходов, особенно несовершеннолетних по всей стране. Ежегодно на казахстанских дорогах погибают тысячи людей, а воз и ныне там. По данным МВД РК, за 3 месяца 2025 года на дорогах республики зарегистрировано 6251 ДТП. Смертельные случаи происходят практически каждый день. Почему в мирное время гибнет на дорогах столько людей, а особенно дети , кто виноват в ДТП, выясняла корреспондент inbusiness.kz.
Напомним, что недавно семилетняя девочка погибла под колесами грузовика на глазах у своей матери. Трагедия произошла на пешеходном переходе, пусть и со стёртой разметкой. В другом инциденте семилетний мальчик погиб, пытаясь пересечь улицу вне зоны пешеходного перехода.
Эти два смертельных случая – лишь верхушка айсберга. По шокирующей статистике, за прошлый год в Казахстане под колесами автомобилей погибли 328 детей. Эта цифра свидетельствует о системных проблемах в обеспечении безопасности на дорогах и требует незамедлительной реакции со стороны властей и общества.
Комментируя трагедию с погибшей девочкой, эксперты и общественники выделяют ряд проблем и предлагают конкретные меры для предотвращения подобных инцидентов в будущем.
"Недопустимо, чтобы в современном и развитом Казахстане пешеходные переходы оставались не раскрашенными "зебрами". Наша страна достаточно богата, чтобы обеспечить такое простое, но эффективное средство безопасности. Помимо этого, предлагается чётко обозначать границы зон пешеходных переходов, где остановка транспорта должна быть строго запрещена", — отметил эксперт Алексей Алексеев.
Особое внимание уделяется соблюдению правил дорожного движения водителями.
По правилам, автомобили не имеют права мешать движению пешеходов на зебре, но это повсеместно игнорируется. Общественниками предлагается проведение общенационального месячника по повышению культуры вождения вблизи пешеходных переходов с усилением контроля со стороны дорожной полиции.
Родителям также рекомендуется обучать детей правилам безопасного перехода дороги и, по возможности, сопровождать их или организовывать передвижение группами. На дороге маленького пешехода могут просто не заметить.
В трагедии с гибелью девочки значительная доля вины, по мнению общественности, лежит на водителях автобуса и грузовика. Водитель автобуса, не уступивший дорогу на пешеходном переходе, предположительно спровоцировал испуг девочки, заставив её сделать шаг назад под колеса грузовика. Водитель грузовика, в свою очередь, должен был учитывать нахождение на пешеходном переходе и потенциальное появление пешеходов в слепой зоне.
"Водитель автобуса, работающий на маршруте, обязан знать все особенности своего пути, включая расположение пешеходных переходов, и неукоснительно соблюдать правила проезда. Водитель грузовика, тем более имея многолетний стаж, должен обладать достаточным опытом и предвидеть возможные опасности на пешеходном переходе", — подчеркнул эксперт.
Предлагаются и более системные меры, такие как установка светофоров на оживленных пешеходных переходах, особенно в условиях интенсивного движения и пробок.
Всего не предусмотришь, но без кардинальных изменений в подходах к безопасности на дорогах трагедии будут повторяться. Отсутствие единого специализированного органа, ответственного за безопасность дорожного движения, также называется казахстанцами одной из проблем, требующих решения.
Общественность призывает правительство Казахстана к немедленному и комплексному реагированию на сложившуюся ситуацию, принятию необходимых законодательных мер и усилению контроля для предотвращения дальнейшей гибели детей на дорогах страны. Две оборвавшиеся детские жизни в Алматы стали горьким напоминанием о цене бездействия и необходимости безотлагательных мер по обеспечению безопасности каждого пешехода.
Эксперт Арсен Шакуов отметил, что формально, согласно действующему законодательству, водитель как владелец источника повышенной опасности несёт ответственность за ДТП. Но, по его мнению, проблема гораздо глубже и заключается в целом комплексе причин, включая недостаточный уровень обучения детей правилам дорожного движения и общую низкую культуру безопасности на дорогах.
"Дети должны понимать, что вблизи проезжей части необходимо быть предельно внимательными и без сопровождения взрослых на дорогу выходить нельзя. Эту информацию необходимо активно разъяснять как со стороны образовательных учреждений, так и со стороны родителей", – подчеркнул специалист.
Он также добавил, что нередки случаи, когда ДТП являются трагическим стечением обстоятельств, но суд, как правило, встает на сторону пострадавших и наказывает водителя. Однако, по мнению эксперта, корень проблемы кроется в отсутствии комплексной национальной программы по повышению дорожной безопасности, а также соответствующих национальных стандартов.
"У нас в школах должным образом не занимаются обучением детей ПДД, и многие родители сами не уделяют этому вопросу достаточного внимания. Общий уровень дорожной безопасности, по моей оценке, оставляет желать лучшего", – констатировал эксперт.
Отдельное внимание было уделено проблеме так называемых "слепых зон" грузовых автомобилей, которые могут стать причиной того, что водитель не замечает пешехода, особенно ребёнка. Эксперт подтвердил, что это безусловно влияет на количество ДТП. К другим факторам, способствующим аварийности, он отнёс недостаточную обзорность, невнимательность водителей и особенности маневрирования крупногабаритной техники в условиях городской среды.
"Современные технологии позволяют минимизировать риски, связанные со слепыми зонами. Существуют различные приборы, такие как видеокамеры и дополнительные зеркала, которые могут значительно улучшить обзорность. Но зачастую сами водители безответственно относятся к установке подобного оборудования", – отметил эксперт.
Комментируя предложения казахстанцев в соцсетях о создании отдельных дорог для грузовых автомобилей, эксперт назвал эту идею в нынешних казахстанских реалиях практически нереализуемой, учитывая сложности даже с обустройством пешеходных зон на многих дорогах. При этом он напомнил о существовании объездной дороги БАКАД, которая может использоваться грузовиками для транзитного проезда минуя город, но выбор маршрута остается за водителем.
Эксперт подчеркнул, что грузовой транспорт неизбежно будет присутствовать в городах в связи с необходимостью доставки грузов на склады и другие объекты. Основным вопросом все же является повышение общей культуры вождения и дорожной безопасности всех участников движения.
В качестве положительного примера Арсен Шакуов привёл опыт развитых стран, где въезд крупногабаритного транспорта в города строго регламентирован и зачастую осуществляется в сопровождении специального транспорта, включая полицейские машины. По его словам, в таких странах существуют чёткие габаритно-весовые ограничения, и транспорт, не соответствующий им, просто не сможет въехать в городскую черту. Кроме того, для грузовиков могут быть определены специальные временные окна для въезда в жилые и спальные районы.
"Комплексный подход, включающий усиление контроля за водителями грузового транспорта, повышение уровня обучения детей и взрослых правилам дорожного движения, внедрение современных технологий для улучшения обзорности грузовиков и повышение общей культуры на дорогах, позволит снизить количество трагических ДТП и сделать дороги Казахстана безопаснее", — считает эксперт.
В МВД РК корреспонденту inbusiness.kz рассказали, что основными причинами ДТП, связанными с действиями водителей, являются нарушение правил маневрирования, правил проезда нерегулируемого пешеходного перехода, правил проезда перекрестка, превышения скорости движения, выезд на полосу встречного движения и нарушение требований дорожных знаков и разметки.
Ещё одной из основных причин ДТП названа низкая транспортная дисциплина, на что повлияла отмена в 2016 году лицензирования автошкол и контроля за ними, введение самоподготовки.
"В настоящее время поправки в части изменения сдачи экзаменов на знание правил дорожного движения при выдаче водительского удостоверения не разрабатываются. Вместе с тем, вопрос введения дополнительных элементов контроля за водителями после получения прав находится на стадии изучения и рассмотрения", — сообщили в ведомстве.
При этом в сфере страхования уже реализованы стимулирующие механизмы. Так, с 7 апреля текущего года введены в действие поправки агентства по регулированию и развитию финансового рынка по вопросам совершенствования страховой деятельности (правила расчета и применения коэффициента по системе "бонус-малус").
Теперь при совершении грубых нарушений ПДД водители будут получать новый минимальный класс страхового коэффициента (М-2), что увеличит стоимость страховки автомобиля.
Кроме того, понижать класс страхования будут сразу на два пункта за ДТП водителями, у которых имеется три и более серьёзных нарушения ПДД (превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на красный и так далее).
То есть, принимаются превентивные меры по соблюдению водителями ПДД, что по мнению МВД приведет к справедливому подходу при страховании автотранспорта, а также к дополнительной мотивации безопасного вождения.
Какую роль окажет новая система "бонус-малус" на страхование автогражданской ответственности (ГПО) в Казахстане, мы расскажем в следующем материале.
