Топ новости
Эксперты авиаотрасли: улучшения сервиса не будет без создания конкуренции на внутреннем рынке Казахстана.
Больше всего обращений в комитет гражданской авиации поступает с жалобами на задержки рейса, неоказание услуг при задержке рейса, отказ в выплате компенсации, нарушение правил обслуживания пассажиров в аэропортах, передает inbusiness.kz.
Напомним, в этом году в Казахстане ввели жесткие штрафы для авиаперевозчиков за овербукинг – отказ в посадке пассажиров с уже оплаченными билетами. Теперь это распространяется не только на международные, но и внутренние перелеты. По данным комитета гражданской авиации, после этого жалобы на овербукинг перестали поступать, но регистрируются другие нарушения прав пассажиров. С начала года поступило порядка 500 обращений. За 2024 год и четыре месяца нынешнего года на авиакомпании наложены административные взыскания на общую сумму 27 млн тенге.
Однако, штрафы – не решение проблемы . И принятая мера не улучшит качество сервиса в казахстанских авиакомпаниях, говорят эксперты.
"По правилам овербукинг был запрещен и ранее, просто вот этой работой увеличили размер штрафа. Штрафы платит авиакомпания из своих доходов, соответственно, это приведет к повышению стоимости авиабилетов. В конечном итоге все расходы будут закрывать пассажиры. Необходимо отметить, что улучшение сервиса не будет, пока не будет полноценной конкуренции на внутреннем рынке. У нас на сегодня есть две с половиной компаний. Это Air Astana со своей дочерней компанией внутри своей компании FlyArystan. FlyArystan изначально было создано, как лоукост-компания, но она не подразумевала быть ею, они просто этим шагом закрепились на внутренних перевозках. И Скат. Qazaq Air, к сожалению, занимает очень маленькую долю, поэтому в данном процессе они больше летают туда, куда не хотят летать первые. Поэтому говорить, что это конкуренция, вряд ли можно", — отметил авиаэксперт Абул Кекилбаев.
По его словам, необходимо усилить государственный контроль за авиакомпаниями.
"На сегодняшний день у нас все вопросы, связанные с внутренними и воздушными перевозками почему-то оставлены на второй план. И вся работа сводится к созданию новых международных направлений, хотя у нас внутрирегиональное сообщение, к сожалению, очень слабо развито. У нас есть такие глобальные проблемы, как малое количество воздушных судов, плохая инфраструктура, даже столичный аэропорт уже который год не может провести капитальный ремонт взлётно-посадочной полосы. В этом году капитальные ремонты проводятся в Павлодаре, Актау, есть планы работ в других региональных аэропортах. Помимо инфраструктуры важно наличие специальной аэродромной техники. Эти работы должны госорганы выстраивать, авиакомпании делают ровно столько, сколько им позволяют регулирующие органы", — добавил эксперт.
Пока на рынке не будет достаточно игроков, маршрутов, рейсов, проблемы останутся, уверены эксперты.
"Когда существует монополист, который контролирует большую часть рынка, зачем ему улучшать сервис, если и так возьмут то, что есть. А штрафы при их финансовых возможностях они могут постоянно выплачивать, и ситуация меняться в лучшую сторону не будет. Нужны новые игроки. Государство должно создать условия для того, чтобы потенциальные инвесторы были заинтересованы в создании новых авиакомпаний. Это будет здоровая конкуренция, развитие авиационных перевозок. Рынок, хоть и не большой, получит импульс в части частоты полетов, снижения тарифов и предоставления качественного сервиса", — сказал авиаэксперт Серик Мухтыбаев.
Он привёл в пример соседнюю страну – Кыргызстан, где были разработаны и внедрены государственные программы и бурно развивается отрасль гражданской авиации. Создаются новые авиакомпании, аэропорты получают новое дыхание.
Читайте по теме:
Антимонопольное ведомство проводит расследование в отношении аэропорта Алматы и Fly Arystan
