Топ новости
Азербайджан предложил соединить Каспийское и Чёрное моря подземным тоннелем.
Азербайджанская сторона выступила с инициативой создания мега-проекта века — строительства подземного тоннеля между Каспийским и Чёрным морями, информирует inbusiness.kz.
Предложение было озвучено в рамках усилий по укреплению связей в тюркском мире, сообщили азербайджанские СМИ.
По данным портала Minval.az, инициатива исходит от компании ADOG и международного порта Зира, которые выступили с заявлением, подписанным заслуженным инженером Мусой Сулеймановым. Согласно проекту, предлагается построить подземный канал диаметром 10 метров, по которому вода из Чёрного моря, благодаря естественной разнице уровней, сможет поступать в Каспий без применения насосов.
Разработчики отмечают, что современные технологии позволяют реализовать такую идею при наличии финансирования. В качестве примера они приводят Фемарнбельтский тоннель между Данией и Германией, строительство которого началось в июле 2021 года и должно завершиться в 2029 году. Его длина составит 18 км, а стоимость — около 8,5 миллиарда евро. В рамках проекта создаются подземные железнодорожные пути и четырёхполосная автомагистраль. После ввода в эксплуатацию время в пути между двумя странами сократится до 7 минут на поезде и 10 минут на автомобиле.
Авторы идеи считают, что соединение Каспия и Чёрного моря, особенно со стороны Грузии, позволит беспрецедентно сблизить тюркские государства. При этом речь идёт не о железнодорожном или автотоннеле, а о водном канале, по которому пойдёт поток воды из Чёрного в Каспийское море .
С точки зрения авторов, это может стать решением проблемы обмеления Каспия, уровень воды в котором за последние годы значительно снизился. Если ситуация будет развиваться по сценарию Арала, это повлечёт за собой тяжёлые экологические, экономические и инфраструктурные последствия для всех прибрежных государств.
Предусматривается установка специальных регулирующих устройств, чтобы контролировать объёмы воды, поступающей из Чёрного моря. В ADOG подчёркивают, что реализация проекта будет сопровождаться международным экологическим мониторингом и мерами по защите биоразнообразия.
Компания заявила о готовности начать разработку технико-экономического обоснования и привлечь к этому все необходимые ресурсы. В обращении предлагается правительствам заинтересованных стран вынести проект на государственный уровень и поручить уполномоченным органам провести предварительные консультации.
По данным Kazinform, официального предложения правительству Казахстана пока не поступало. Однако, как предполагается, Казахстан может быть в числе наиболее заинтересованных сторон. Обмеление Каспия уже сказывается на работе порта Актау: суда задевают дно, особенно в районе стоянки танкеров.
Как рассказал Ерболат Тілепиев, руководитель отдела Актауского международного морского торгового порта, объём груза, перевозимого судами, снизился примерно на 1 000 тонн за рейс. Если раньше сухогрузы перевозили до 6 500 тонн за одну поездку, теперь — только 5 500 тонн. С аналогичными трудностями столкнулись и нефтяные танкеры.
По его словам, если уровень воды продолжит снижаться, суда будут вынуждены ходить полупустыми, а это может привести к отказу судоходных компаний от использования Актауского порта.
"Танкер, рассчитанный на 6 800 тонн, может загрузиться лишь на 6 500 тонн. Более крупные суда — вместимостью до 12 тысяч тонн — загружаются на 9–10 тысяч. Если загружать полностью, судно задевает дно. Если до конца года не будут проведены углубительные работы, а уровень Каспия продолжит снижаться, морские перевозки через казахстанские порты станут убыточными и фактически остановятся", — объяснил Тілепиев.
Порт Актау обслуживает маршруты в Азербайджан, Россию, Иран и Туркменистан. Через него проходят поставки зерна, нефти, металлов и контейнеров. Далее грузы следуют в Грузию, а затем через Чёрное море — в Турцию и Европу.
Спрос на эти перевозки остаётся высоким. Несмотря на ограничения, в первом квартале 2025 года объёмы грузоперевозок выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Контейнерные перевозки увеличились на 134%: с 7 до 17 тысяч контейнеров.
Министр транспорта Марат Карабаев заверил, что развитию портовой инфраструктуры на Каспии будет уделено особое внимание. Углубление морского дна в районе порта Курык уже проведено, теперь в планах — порт Актау. Работы начнутся в мае.
По словам министра, часть финансирования поступит от "Казахстан темир жолы", которому принадлежат порты, остальное — из бюджета. К концу года планируется завершить первый этап углубления, второй этап начнётся в следующем году. Это позволит судам вновь загружаться полностью.
Извлечённый со дна песок будет использован для намыва новых участков побережья. Таким образом, Казахстан сможет расширить свою территорию. Как сообщил министр, общая площадь вновь образованной суши составит 171 гектар — это примерно в четыре раза больше территории Ватикана.
Также планируется строительство первого пассажирского терминала с пограничным контролем, чтобы круизные лайнеры могли заходить в казахстанскую часть Каспийского моря.
По официальным данным, с 2006 года уровень воды в Каспии упал на 2 метра.
