Топ новости
Все движения контейнеров во время приёма и отправки контролирует умная система. А первый в Центральной Азии терминал для сыпучих грузов позволяет ту же нашу пшеницу оперативно до зернышка переместить из вагонов в биг-бэги. Дальше она уйдет на экспорт в Китай. И это ещё не все новаторские фишки центра. Работает он в Алматинской области, на территории СЭЗ “Алатау”. В чем уникальность одного из флагманских проектов специальной экономической зоны и региона?
Совсем недавно о развитии СЭЗ “Алатау” президент Касым-Жомарт ТОКАЕВ говорил на встрече с акимом Алматинской области Муратом СУЛТАНГАЗИЕВЫМ. Глава государства поручил акцентировать внимание на укреплении потенциала индустриальных зон и СЭЗ “Алатау”. Она, напомним, находится внутри относительно нового города Алатау и выйдет за его черту, до северного берега Капшагая. Здесь помимо университетов, медклиник и туристических объектов будут размещаться инновационные предприятия, в том числе и в сфере логистики. Одним из них как раз и стал ТЛЦ “Жетыген”.
Большой проект, вспоминает генеральный директор ТОО “Исткомтранс” Алмас АЙБАЙДЕЛЬДИНОВ, вырос из малого. Пять лет назад они начали заниматься контейнерными перевозками. Спустя время стало ясно: спрос на это направление есть, но клиентам требуется нечто большее. Ведь для бизнесмена каждый день простоя груза несёт большие потери. Нужен современный и скоростной терминал, готовый принимать и обрабатывать импортные и экспортные поставки одновременно.
- Выбор локации был продиктован необходимостью вывести значительный объём грузопотока за пределы перегруженного алматинского транспортного узла. Расположение терминала - в 35 км от Алматы и 293 км от Алтынколя (Хоргос) - позволяет значительно облегчить транспортную инфраструктуру города. Работа транспортно-логистического центра уменьшает оборот вагонов и воздействие на экологию мегаполиса, - считает Алмас Абайдельдинов.
Ко всему прочему специальная экономическая зона - это отличная площадка с особыми условиями для резидентов. К примеру, местные участки под проекты предусмотрены с уже готовыми коммуникациями.
- Будучи резидентами СЭЗ, наши партнёры и клиенты получают значительные налоговые льготы, включая освобождение от корпоративного подоходного налога, налога на имущество, землю. Это весомый фактор для привлечения инвесторов и развития экспорта, - пояснил Алмас Абайдельдинов.
“Жетыген” запустили в 2023 году. Сегодня через ТЛЦ завозят и обрабатывают различные грузы: от легковых авто, запчастей до стройматериалов и нефтяного кокса. За рубеж отсюда уходит отечественная агропродукция: ячмень, семена льна, сафлор, пшеница, кормовая мука. География приёма и отправки всего импорта-экспорта - это Казахстан, страны СНГ, Юго-Восточная Азия, в том числе КНР.
- Терминал обеспечивает прямой маршрут из Китая, минуя промежуточные узлы. Это делает его важным звеном в международной логистической цепочке. В условиях активной контейнеризации грузов и роста железнодорожных перевозок по маршрутам Шелкового пути ТЛЦ “Жетыген” стал ключевым звеном, соединяющим не только Казахстан и Китай, но и восток с западом, север с югом, - перечислил преимущества объекта Абайдельдинов.
В будущем “Жетыген”, уточняет создатель проекта, превратится в основной международный логистический хаб. Через него эффективнее и выгоднее будет доставлять товары в Россию, Китай, Иран, Узбекистан и Южную Корею.
Понятно, что партнёров привлекает не только география комплекса. Важны мобильность его работы и большой объём выполняемых операций. Все это невозможно реализовать без современных подходов и технологий. К примеру, на территории ТЛЦ, показывает нам площадку директор “Жетыгена” Мейрамбек АДИРБЕКОВ, работают семь железнодорожных путей протяженностью 9 километров, фронт погрузки-выгрузки - 1150 метров. Это позволяет принимать полный 850-метровый состав без разбивки. На алматинском узле такой возможности нет. А это значит, что ваш товар не будет простаивать лишние пару суток в ожидании, пока поезд загонят и разгрузят. Здесь подъёмом и размещением контейнеров занимаются мощные ричстакеры. На наших глазах эти машины ловко брали по 45 тонн с каждого пути и размещали их по местам как пушинки. Ну просто тетрис!
- К нам в том числе приходят грузы в рефрижераторных контейнерах. Когда выгружаешь их на площадку, то им для работы холодильной установки нужно электричество. Иначе товар испортится! Для этого мы установили стойки подключения к питанию, - показывает Адирбеков.
Кстати, груз сюда приходит и автотранспортом. После оформления и таможенной очистки он отправляется к хозяину. Есть технологический эксклюзив и в сегменте экспорта. Здесь запустили терминал по перевалке сыпучих грузов, тех же зерновых, из обычных вагонов в контейнеры, мешкотару и биг-бэги. В Центральной Азии такой комплекс пока единственный.
- Зачастую этот процесс происходит у многих. Ставят вагон, принимающий лоток, контейнер и зерномет. На каждом цикле нужен человек, который будет следить за выгрузкой. Часто отгрузка идёт на глаз. У нас же весь процесс, от подачи в бункер и до выгрузки его в контейнеры, автоматизирован. Сейчас, допустим, клиенты хотят загрузить 26,5 тонны пшеницы в каждый контейнер. Мы задаем программе эти параметры, и емкости заполняются именно таким объёмом, - указывает на систему Мейрамбек Адирбеков.
Этот тоннаж комплекс загрузит всего за полчаса. В итоге разгрузка состава займет не больше двух суток. На других терминалах - до двух недель. Кстати, всеми перемещениями контейнеров, поступивших или готовящихся к выдаче и отгрузке, тут управляет терминальная операционная система TOS. Она позволила отказаться не только от лишних маневров техники, но и от всей бумажной документации.
- Например, диспетчер ввел в программу данные: зашел состав 62 контейнера. Система выдает водителю ричстакера задачу - выгрузить их на инспекционную зону. Он выгрузил первый контейнер, начинает заниматься вторым. В это время система уже даёт задачу приемосдатчику - осмотреть первый контейнер. Как только он это сделает, TOS даст знать водителю погрузчика, что готовые контейнеры надо поставить в подходящее место, которое она выберет сама. В итоге все операции, проведенные с грузом, фиксируются системой. В конце мы можем выставить операционный счёт с детализацией по всем услугам, - объяснил Адирбеков.
Если говорить об инновациях, то ТЛЦ стал участником важного логистического тест-драйва. В прошлом году KTZ Express вместе с партнёрами организовал первую перевозку на платформе с двухъярусной загрузкой контейнеров. Состав прошел по маршруту Алтынколь - Жетыген - Алтынколь. То есть экспериментальный вагон прошел через этот ТЛЦ. Такая технология, отмечает Алмас Абайдельдинов, доказала свою эффективность в Америке. Возможно, будет внедрена и на наших рельсах. “Исткомтранс” готов поддержать запуск платформы в промышленную эксплуатацию. Есть у предприятия и планы по дальнейшему развитию транспортно-логистического центра. В его распоряжении ведь 51 гектар площадей! Сегодня освоено только 20.
- Остальная часть - это зона приоритетного развития. Мы рассматриваем различные варианты для размещения экспортно ориентированных производств с доступом к логистической инфраструктуре. Сейчас ведётся проработка потенциальных проектов, в том числе в агропромышленной сфере, - поделился планами Алмас Абайдельдинов.
Елена БАХАРЕВА, фото Веры ОСТАНКОВОЙ, Алматинская область
